ש 1: התקשות משקעים: שינויים מיקרו-מבניים בסגסוגות 7000 סדרות
אשכולות Zn/Mg/Cu יוצרים אזורי GP קוהרנטיים בתוך הזדקנות טבעית 24 שעות בטמפרטורת החדר.
טמפרטורה T6: הפתרון ב 475 מעלות /2 שעות, מרווה מים, ואז גיל ב 120 מעלות /24 שעות.
שלב η גרורתי (MGZN₂) גרעינים במהלך הזדקנות מלאכותית, חוסם את תנועת הניתוק.
טמפרטורה T7 מגיל יתר על המידה של 10% חוזק לשיפור ההתנגדות ל- SCC ב- AA7075-T7351.
Aerospace standards require fracture toughness >28 MPA√M עבור ספרי כנף (AA7150-T7751).
Q2: מיקרו -סגסוגת סקנדיום: השפעות מהפכניות על הריתוך וכוח
תוספות SC של 0.2% מפחיתות את גודל התבואה מ- 500 מיקרומטר ל- 10 מיקרומטר במבנים AS-AST.
קוהרנטיות Al₃Sc ננו-ננו-סיפוטטים (3-5nm) ניתוק סיכות וגבולות תבואה.
חוזק התשואה עולה מ- 150 MPa ל- 350 MPa בסגסוגות Al-Mg-SC מבוטלות.
מבטל פיצוח חם בריתוכים AA2219 עבור כיפות מיכל פלקון SpaceX.
מיקוד הפחתת עלויות: התאוששות סקנדיום מתאי אורניום (קנדה).
Q3: סגסוגות ליתיום-אלומיניום: אסטרטגיות להפחתת צפיפות לחלל
AA2195 (1.0% Li) החליף את AA2219 במכלי הסעות בחלל, וחוסך 7,500 פאונד לרכב.
משקעים שלב T₁ (al₂culi) דורש הזדקנות דופלקס: 155 מעלות /32 ח '+ 190 תואר /24 שעות.
קשת ואקום מחדש מחדש משיג תכולת חמצן<10 ppm to prevent Li oxidation.
Airbus A350 משתמש בסגסוגות ליתיום של 22% בעורות גוף המטוס (AA2099-T 86).
אתגרי עיבוד שבבי: תגובת ליתיום דורשת נוזלי קירור על בסיס שמן מינרלי.
Q4: רכב 6000-סדרה: אפייה מנגנוני התקשות בפאנלי גוף
מחטים Mg₂si "נוצרות (2x5 ננומטר) במהלך מחזורי אפייה (185 מעלות /20 דקות).
גיליון AA6016-T4P מציג 20% חוזק גבוה יותר לאחר האפייה לעומת פלדה DP780.
Electropaint adhesion requires strict control of Fe ratio (>1.5:1).
טסלה מודל Y מאמצת אלומיניום 6000 סדרת סדרה עבור מגה-יצירות תחתון אחורי.
ביצועי התרסקות: ספיגת אנרגיה של 15 ק"ג/ק"ג לעומת 8 ק"ג/ק"ג של פלדה.
ש 5: עיבוד מיצוק מהיר: סגסוגות חדשות לשירות בטמפרטורה גבוהה
תצהיר ריסוס מייצר סגסוגת AL-8.5FE-1.3V-1.7SI עם חוזק של 400 מגה-פ"ס ב -300 מעלות.
Dispersoid density: >10⁷/m³ של 50nm al₁₂ (fe, v) ₃si חלקיקים.
התכה של לייזר סלקטיבי מאפשרת גיאומטריות מורכבות לגלגלי מגדש טורבו.
Porsche 911 GT2 RS משתמש בחומר בלם Alsi10mg מיוצר באופן תוסף.
סגסוגות ה- AL-CE-MG של נאס"א עומדות בפני 250 מעלות בקטעי מדחס מנועי סילון.
