ש 1: דרישות סובלנות נזק: מכניקת שבר בסגסוגות מטוסים
FAA מחייב ניתוח סובלנות נזק לרכיבים קריטיים (FAR 25.571).
עורות מטוס AA2024-T3 מציגים שיעורי גידול סדקים איטיים (<10⁻⁸ m/cycle).
אפקט פיגור: אזורי פלסטיק עומס יתר מפחיתים את התפשטות הסדק ב- 40%.
בואינג 777 משתמש בעורות הכנפיים העליונות של 7055-T77511 עם kapp=35 mpa√m.
בדיקת זרם אדי מגלה סדקים של 0.5 מ"מ במהלך תחזוקה שגרתית.
Q2: ניהול אנרגיה התרסקות: עקרונות תכנון חליפות רכב
תיבות התרסקות משתמשות בשטח של AA6061-T6 עם מפעילי אבזם מבוקרים.
פרופילים מרובי תאים סופגים אנרגיה 70 kJ לפי השפעה של 50 קמ"ש (ECE R94).
Tesla Cybertruck Exoskerebend ממנף 3 מ"מ 300 סדרת אלומיניום עובי.
ריכוך אזורים שנפגעו בחום בריתוכים פוצה על ידי מפרקי עיבוי.
תכנון מונע סימולציה מפחית את מחזורי בדיקת אב-טיפוס ב- 80%.
ש 3: ניהול תרמי: חומרי מארז סוללות לרכבים חשמליים
מארזי סגסוגת A380 של Die-Cast מספקים הגנה על IP67 עם מוליכות תרמית של 25 וואט/מ"ק.
צלחות מקוררות נוזלים משתמשות בסנפירי AA4047 המופלאים לפיזור חום של 500 וולט/ק"ג.
עיצוב התא-לאב של NIO משלב צלחות קירור 6063-T5 בתוך מארז מבני.
הכללת אש דורשת התנגדות של 900 מעלות /30 דקות (GB 38031-2020 תקן).
פתרונות רב-חומריים: מארזי היברידי פלדה אלומיניום-סטטין לאלומיניום לסוללות LFP.
Q4: הגנה על קורוזיה ימית: 5000 סגסוגות בסדרה בבניית ספינות
צלחות גוף AA5083-H116 מציעות חוזק תפוקה של 275 מגה-סה ועמידות בפני קורוזיה של מי ים.
קורוזיה בין -גרגרית שנמנעה על ידי הגבלת תכולת ה- Fe ל-<0.4% and Mg <4.5%.
הגנת אנודה מקריבה משתמשת בסגסוגות אבץ או אלומיניום-אינדיום.
חיכוך מערבב ריתוך מבטל את הרגישות לזכר בלוחות הסיפון.
ספינות שייט בקרנבל צורכות 8,000 טון אלומיניום לכל כלי.
Q5: יישומי חלל: סגסוגות טנקים קריוגניות למדחפים נוזליים
AA2219 -T87 שומר על משיכות של -253 מעלות (טמפרטורת מימן נוזלית).
יעילות הריתוך: מפרקי FSW משיגים 95% חוזק מתכת בסיסית בטמפ 'קריוגני.
התפרקות מימן הורדה על ידי טמפרטורת T8 עם התפלגות CU מבוקרת.
טנקי CH₄ של SpaceX Starsps משתמשים בסגסוגת Al-Li 2195 להפחתת משקל של 30%.
בדיקות רכיבה על אופניים תרמיות: 1,000 מחזורים בין -253 מעלות ל 20 מעלות.
